在22日的德国航运巨头赫伯罗特的官网上，红海——苏伊士运河海域实时信息页面频繁出现的船只状态显示为——正在绕行好望角。由于担心也门胡赛武装袭击往来船只，12月下旬以来，国际海运的“咽喉要道”曼德海峡正成为全球主要海运企业尽力避开的危险海域。

英国《卫报》21日报道称，目前已经有超过100艘集装箱船舶绕道好望角，使得欧亚贸易增添大量的时间和运输成本。国际海运情况风云突变，中国外贸和运输企业感受如何？在传统航道可能变为“高危线路”之际，贸易之路正在发生哪些新的变化？

也门胡塞武装袭击 红海紧张局势加剧

近日，多艘船只航行至红海及附近水域时，遭到也门胡塞武装袭击，四家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。

据央视新闻，新一轮巴以冲突10月7日爆发以来，也门胡塞武装多次宣称对以色列境内目标发动打击，胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。11月中旬起，胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁。近期，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。

不少业内人士表示，当前红海及附近海域的安全形势不稳定，停航停运或许成大趋势。

分析人士认为，胡塞武装针对国际海运的袭击将提高货物运输安全成本，如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，全球供应链将难以避免遭受冲击。

原定驶经红海的船只 将改道绕行好望角

据央视新闻，苏伊士运河—红海这一国际航运要道，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。

红海通道是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。通常亚欧航线，特别是欧地航线，主要走的都是红海通道，是亚欧海上贸易的主通道。

19日，全球第二大集装箱船队丹麦马士基表示，由于安全局势高度紧张，原定驶经红海的船只将改道绕行好望角。

20日，赫伯罗特和长荣海运官网发布通知：长荣海运即日起暂时停收以色列货物，并暂停通行红海。

20日，马士基方表示，出于安全原因考虑，此前暂停航行及途经红海地区的所有船舶现在将经好望角绕行非洲。

截至12月18日，马士基约有20艘船舶暂停通过该地区，其中一半船舶在亚丁湾以东等待，其余则在苏伊士以南的红海或苏伊士以北的地中海等待。随着红海局势依旧不稳定，预计越来越多的航运公司的船舶将加入“绕道”队伍。

据全球第一大海运货代德迅消息，目前已有多家船公司的部分船舶选择绕道好望角，其中包括地中海航运、马士基、中远海运、东方海外、达飞轮船、ONE、HMM、万海、阳明航运、尼罗河航运、APL等。

近两日也有货代公司收到包括赫伯罗特、长荣海运等船公司的客户通知，宣布从原有的暂停红海航行改为绕行好望角。

绕道好望角 航行时间将增加7至15天

据中金12月18日发表的报告指出，根据Clarksons，全球约10%的海运交易量通过苏伊士运河运输，若远东-北欧航线从途经苏伊士运河改为经好望角绕行，运距约增长30%。此外，巴拿马运河持续拥堵或导致更多船舶经好望角绕行，从而进一步增加平均航运运距。

“船公司要考虑航运成本，船东赚的是扣除开支后的运费。”一位船长向表示，如果绕道南非好望角，要多10天左右的航程，总航程会增加1/3左右。绕行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，还会有贸易上的潜在成本，比如货物贸易周期拉长、保险赔付等。

成本方面，赵一飞说，绕道好望角到鹿特丹，船公司的运输成本大约增长30%。中国物流与采购联合会国际货代分会会长、中国国际海运网总经理康树春则告诉记者，如果绕道好望角，航行时间将增加7至15天（船只速度不同），仅油费会增加十几万美元到几十万美元。此次事件也提醒货代和贸易公司，地缘政治和国际局势风云莫测，存在很大不确定性，可以投保多类保险以防范意外。

“红海危机”的影响会有多大？

历史上苏伊士运河数次中断，导致运距拉长、推升运价。2021年3月“长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅，导致这条航运大动脉堵了6天，损失严重。那么，这次“红海危机”的影响会有多大？

上海海事大学高级工程师、上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示，如果这一情况可以较快地解决，那对市场的影响是短暂的。如果暂停航行的情况持续下去，很多港口和通道会出现拥堵，并产生绕行成本，市场运力可能出现短暂紧缺情况，市场上的供需平衡也会被打破，甚至有可能出现2021年运价疯涨的情况。这完全取决于当前这种极端状况持续的时间长度。在欧洲航运线上，中国已经显示出韧性。也门胡塞武装频繁在红海海域袭扰“关联以色列”的船只，本质上是针对其背后的英美等国。从这一角度来看，中国的商船相对安全。

红海局势对中国纺织外贸的影响

首先，当前中国的贸易结构已发生明显变化，东盟、中东、非洲、欧洲等在中国出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等缘由，中国与这些地区贸易通过人民币进行贸易融资的比重越来越高，同时这些地方的贸易偏好具有较强的价格敏感型。

这意味着这一地区贸易伙伴的风险御寒能力相对较弱，运价大幅上涨不仅会增加贸易伙伴的风险，也不可避免会放大人民币贸易融资的风险敞口。

其次，据外媒报道，航运企业正在忙于向托运人解释，后者可能面临货物延迟到港。马士基公司首席执行官柯文胜表示，“欧洲更依赖苏伊士运河”，延迟到港时间可达2至4周。蒙特伦表示，亚洲可能受空集装箱短缺影响，空集装箱运至有需要的地区可能将延误10至20天。中国纺织外贸企业也要做好与客户的解释工作，如果因为运力而影响货物延迟到港时间需要及时告知客户。

最后，红海局势对全球供应链也将产生直接影响。相对于在签约前就锁定运价的特种船运输等，集装箱运价是随行入市，其运价上涨直接影响的是产业供应链的变动，且对时间敏感型与价格敏感型群体都将产生不利影响，这将直接影响产业供应链的稳定性，考验贸易商的库存管理能力和短期的资源配置能力等。毕竟，对于许多重构重塑的供应链，如何消化吸收运价上涨带来的成本压力等，最终取决于其在产业链上提供的经济增加值，附加值越高，抗运价上涨能力就越大。

12月9日，英国进出口研究所表示，当前大量货物运输面临延迟的风险，无法在今年圣诞节及时抵达。不仅是物价可会能因此抬升，能源供应如果出现短缺，还会引发更严重的通胀问题，最终将影响全球贸易复苏进程。对于纺织企业，红海冲突的影响有很多变数，需要动态应变，近期海外订单下达时需要事先查询路线是否会受红海冲突影响，不要因为红海冲突影响了客户的到货时间，以免出现延期交货造成的交付风险。

“红海局势对我们外贸的影响主要还是运输时间延长，货物到中国的时间肯定是比以前要长了，不过只要安全到达就好。”上述外贸纺织人对小编表示。